背靠巨头的T3出行入局网约车市场，能打破现有格局吗？

T3出行，被誉为“大手笔”的出行方案，终于问世，同时也给国内的网约车市场增添了诸多不确定性。依托于三大汽车“央企”的强大背景，加之互联网巨头的鼎力支持，它在资金和资源上均不匮乏，然而，它仍需面对在国内网约车市场难以顺利切入的困境。

有人认为，T3出行虽然势头猛烈，实则并非意图在网约车领域分得一杯羹，其真正目的是为了帮助传统车企实现“去库存”的目标。然而，不论其初衷如何，T3出行依旧如同首汽约车、曹操出行、神州专车等先行者一般，深入到了重资产的B2C模式中。它秉持着与前辈们相同的“安全”理念，一经推出便高声宣称要“整治网约车市场乱象，为用户带来更优质的出行体验”。

T3出行在发展过程中不可避免地要应对滴滴出行、美团打车、易到用车等众多先行平台的激烈竞争，尤其是滴滴出行在国内网约车市场占据的垄断地位，对T3出行来说，这可能是一座难以逾越的“高峰”。即便不考虑行业内的竞争态势，T3出行本身也需要面对在重投入模式下如何实现盈利的挑战。所以对于T3出行来说，它的未来注定是一片迷途。

“含着金钥匙出生”的T3出行

T3出行堪称是国内网约车领域背景最为“强劲”的出行平台，它不仅得到了“国家队”的扶持，还拥有“互联网巨头”的背书，自创立之初便引发了广泛的关注。

今年三月，该机构正式揭牌成立，让我们一同探究其背后的投资方阵容：包括三大汽车行业的国有龙头企业，以及；还有互联网领域的巨头，如腾讯、阿里巴巴和苏宁等。这些投资方共同出资，总额达到了97.6亿元人民币。腾讯、阿里巴巴、无锡飞叶、荣巽、南京恒创等公司共同认缴出资额达到22.5亿元，苏宁集团认缴出资额为17亿元，长安、一汽、东风三家分别认缴了16亿元，世嘉利认缴出资额为10亿元，而南京领行科技则认缴了0.1亿元。

这份股东阵容之强大，在国内互联网行业中实属罕见。T3出行充满自信地宣布，他们立志成为国内最受信赖的出行服务提供商。据官方资料，T3出行在初期将专注于网约车服务，而未来还将拓展至长短租、分时租赁等多个领域。

T3出行的网约车上线工作已经开始有序推进。在今年的5月至6月，T3出行在南京分阶段投放了五千辆新能源车辆，为全国首个站点南京站的顺利上线奠定了基础。7月22日，T3出行在南京正式开展业务。依照预定计划，预计到今年年底前，其服务范围将扩展至包括南京在内的全国六个城市。

截至目前，南京市民在大街小巷频繁目睹了印有T3出行标识的网约车穿梭往来，而在南京市场上，T3出行的各类宣传广告更是无处不在，其“首单免费”的优惠措施更是吸引了大量南京用户亲身体验T3出行平台。

有趣的是，T3出行的首站选择开在了南京，这一决定与美团打车的做法如出一辙。至于为何将南京市场定位为“起点”，T3出行自有其合理的理由。正如之前所述，苏宁集团在当地拥有高达17%的股份，其影响力不容小觑，而南京作为苏宁集团的总部所在地，自然拥有丰富的资源优势。鉴于南京江宁区政府所提供的各项优惠政策，T3出行选择南京作为起点，这一决定显得顺理成章。

南京的网约车市场已经充满了众多网约车领域的“巨头”，其中滴滴出行一家独占鳌头，这一点无需多言。此外，美团打车、神州专车、曹操出行等品牌在南京也拥有相当数量的用户群体。据媒体报道，南京网约车市场的运营车辆数量大约在五万辆左右。

一上线便投放了5000辆新能源汽车，而且T3出行所运营的车辆主要采用的是东风、一汽、长安等三大汽车央企的自有品牌，这些新投入使用的车型不仅更加环保、空间更宽敞，再加上T3出行在安全、服务、监管方面的特别关注，不难看出T3出行在众多网约车品牌中仍具备一定的竞争优势。

然而，正如我们所熟知，我国网约车领域的竞争已步入下半程，行业遭遇严寒，洗牌进程不断加速。在此关键时刻进入网约车领域，T3出行的未来发展无疑充满诸多变数。滴滴出行在市场规模方面，其估值已逾五千亿人民币，拥有超过五千万名车主，用户数量更是突破了1.3亿大关。相较之下，T3出行目前仅有5000名车主，与滴滴出行的规模相比，这显然是两个完全不同的量级竞争。

T3出行的B2C自营模式在资本投入方面存在先天不足，这使得其难以实现快速扩张，因此，在市场上，对T3出行的未来持悲观态度的声音并不少见。

当然，T3出行成立或许并非旨在与滴滴出行一较高下，T3出行项目负责人崔大勇曾公开透露，“网约车关乎民生，市场的发展是一场持久战，竞争也将是长期的”，“滴滴在网约车行业占据领先地位，并非为了成为网约车的竞争对手，而更多是作为市场的补充，以及分割一部分市场份额”。

业界普遍认为，T3出行当前的核心目标仍是处理汽车制造商现有的车型库存，吉利旗下的曹操专车已经提供了积极可行的先例，而T3出行以及其他由传统车企背景支持的出行服务平台，或许均怀有此一目标。

国内众多大型车企正面临乘用车市场的不景气，即便知道网约车领域存在诸多风险，他们仍毅然决然地选择“硬着头皮”加入竞争，力求在市场中分得一杯羹。

数据显示，汽车行业经历“严寒期”后，2018年，我国乘用车年度总销量仅为2235.1万辆，较上年同期下降了5.8%。进入2019年，这一态势并未有所好转，从年初至8月，国内乘用车累计销量为1300.1万辆，同比下降幅度达8.9%。

相较于2018年之前国内汽车市场的热烈景象，当前的销售下滑趋势无疑给汽车制造商们拉响了警钟。此外，鉴于过去数年国内汽车市场的迅猛增长，众多车企纷纷一致决定扩大生产能力。然而，随着行业“寒冬”的突然降临，如何消化过剩的产能和产量已经成为一个亟待解决的问题。

鉴于汽车行业内各大汽车制造商难以扭转销售下滑的态势，他们不得不寻求“外部”资源的支持。经过全面考虑，打造出行平台似乎是一条可行的途径。首先，这有助于汽车制造商减少库存、吸收过剩产能；其次，出行平台的互联网特性也为车企带来了新的业务亮点。

在一定程度上，车企打造出行平台具有其内在的合理性。近年来，汽车产业持续拓展，原本以销售和生产为主导的汽车领域正逐步从B端市场转向C端市场。众多车企正从单纯的制造商转变为产品及服务提供商，从产品经营转向用户经营。一旦车企涉足出行平台，便能够利用网约车平台收集用户反馈，并将其应用于生产研发过程，进而有助于车企更深入地理解用户需求。

C2C模式难以实现盈利，那么对于那些试图分割广阔B2C市场的网约车平台来说，它们又怎能实现收益呢？

T3出行在处理产能和库存方面的策略虽然规划得相当理想，然而必须强调的是，这一切都需以“能够持续生存”为前提。从这个角度来看，T3出行仍需跨越两道难以逾越的障碍。

这座“重山”在于如何将市场切割至适当规模。规模不足便难以显现存在感，这一点对于后进入市场的T3出行来说，无疑是首要考虑的课题。在竞争激烈的市场环境中，T3出行目前所拥有的优势或许并不十分显著。

直面滴滴出行等C2C轻资产出行平台对用户的大量吸引之外，T3出行所面临的对手还包括已在B2C模式中取得显著成绩的首汽约车、神州专车、曹操专车等。与这些竞争对手相比，T3出行在服务上存在明显的同质化问题，这或许是其难以提升市场份额的关键因素之一。

在国内的网约车领域，滴滴出行以C2C模式的开放特性以及持续的巨额资金支持，成功占据了市场的大部分份额，确立了其在出行领域的寡头地位。与此同时，尽管采用相同C2C模式的优步、易到等平台，其用户总数合计尚不及滴滴出行的十分之一，但与T3出行相比，它们依然保持着明显的优势。神州专车、曹操出行、首汽约车等企业虽在B2C市场领域面临滴滴出行的强大竞争，用户数量备受挑战，然而，它们在T3出行领域依旧握有显著的早期优势。

在国内B2C出行领域，首汽约车与T3出行构成了直接的竞争关系。根据相关统计数据，首汽约车旗下运营的车辆数量已突破六万辆。

当然，另一座巨大的挑战便是网约车平台普遍遭遇的“盈利困境”。滴滴出行长期未能实现盈利的问题早已受到广泛批评，它自2012年成立以来，用户数量已突破亿级，却一直处于亏损状态，而且亏损额度逐年攀升。除了滴滴出行，其他出行平台也都在通过补贴争夺市场份额，巨额亏损几乎成为了行业的普遍现象。

以首汽约车作为T3出行在B2C市场的主要对手来看，2015年其总营收达到了777.53万元，但净亏损高达5872.18万元；到了2016年，总营收增至3.78亿元，而净亏损更是攀升至8.81亿元；进一步观察2017年前四个月的数据，首汽约车的总营收为2.99亿元，然而净亏损仍达到了4.5亿元。显然，尽管收入和用户数量都在增加，首汽约车的亏损问题并未得到缓解；面对这种持续的大额亏损，T3出行在将来无疑仍需勇敢应对这一挑战。

在当前国内出行市场竞争愈发激烈的形势下，网约车平台们急需探寻一条成熟的盈利路径，这无疑成为了一项严峻的挑战。尽管头部企业滴滴出行至今仍在亏损，但它们已向市场展现出盈利的曙光。尤其是对于像T3出行这样的新入局者，面临的压力可能会愈发增大。

T3出行目前仅覆盖5000辆、相当于南京市场的规模，对其未来营收表现难以预测。然而，考虑到竞争对手们已对盈利模式进行了广泛探索，这或许正是T3出行需要重点借鉴的。T3出行若想在这竞争激烈的出行市场中长期立足，就必须吸取前人的经验教训。

在行业持续亏损的背景下，网约车企业实际上已着手调整其发展策略，力求探寻盈利之道。在此过程中，C2C与B2C模式之间的融合成为主流趋势，其核心理念在于优化平台资产分配，拓宽业务收入来源。

自2017年起，滴滴出行便着手提升其重资产比例，并在汽车资产的管理、金融服务、车辆维护保养服务、充电基础设施的构建以及加油站业务等领域展开了战略性的部署。

在B2C网约车领域，首汽约车实施了“开放加盟平台战略”，这一战略旨在全国范围内，针对那些符合各地网约车具体实施规定的客运企业、租赁公司等机构，推动业务合作，构建一个面向B2B的网约车加盟平台。此外，自2017年起，首汽约车也开始向社会广泛招募个人加盟成为网约车司机。除了首汽约车，神州专车也实施了名为“U＋开放平台战略”的私家车接入计划，这一举措旨在将B2C自营与C2C加盟两种模式进行有效结合。

T3出行的未来在哪？

T3出行当前的核心优势与众多B2C网约车服务并无二致，集中在“安全”二字。该项目直指网约车领域存在的安全隐患这一关键问题，致力于提供高品质、高效率以及高安全性的服务，正如T3出行项目负责人崔大勇所言。

T3出行所采用的保障措施被称为“V.D.R（车辆、司机、道路）安全防护体系”。官方资料显示，该系统具备启动车辆即激活人脸识别功能，以此防止车辆被他人调换；车内设有紧急报警按钮；系统每六十秒对司机进行人脸识别检测；能够迅速识别疲劳驾驶、吸烟、接打电话等行为；一旦发生安全事件，系统将自动实施警示灯闪烁、警报声鸣响或禁止车辆再次启动等措施。

然而，这些安全特性的介绍给人的感觉依旧很熟悉，究其本质，与目前网约车平台所提出的各项安全保护措施相比，并无显著差异。滴滴出行等公司的人脸验证、紧急求助功能、对司机驾驶行为的持续监控等，业已成为众多出行服务平台的普遍配置。

必须指出，即便借助了众多高科技手段，安全问题依旧对网约车行业造成了深远的影响，滴滴出行在以往因安全问题受到的广泛批评已经充分证明了这一点。对于出行平台来说，若要彻底消除用户对安全性的疑虑，仍需付出巨大的努力和长时间的努力。而T3出行若想在安全领域取得优势，无疑面临着巨大的挑战。

除了安全因素之外，鉴于其数量和规模尚有限，其价格和运力在短期内尚无法在市场上展现出明显优势，这导致业界开始对T3出行的未来发展路径产生疑问：是持续在安全领域深入挖掘，还是效仿其他出行平台，采取边走边看的策略？

依照T3出行的发展蓝图，在2019年至2021年期间，T3出行计划专注于网约车服务运营，致力于向广大用户持续提供稳固的运输能力和更优质的用户体验。2021年至2025年间，计划扩展衍生业务，打造出行生态系统，并与产业链上的合作伙伴携手，共同在智能充电、车辆维修保养、UBI保险以及融资租赁等多个领域展开业务合作；自2025年起，将致力于成为“智慧出行领域的先锋”和“智慧城市建设的重要推动者”。

这幅规划蓝图与滴滴出行等公司先前设定的行业前景并无根本差异，然而，在目前无法观察到T3出行在差异化策略和核心竞争力方面的具体举措，未来T3出行能否坚定执行这一规划、在执行过程中能否发掘出自身的核心竞争力，这无疑是一个亟待解决的问题。

可以明确的是，若T3出行仅仅是一家与众多B2C网约车平台并无二致的出行服务，那么它便无法满足用户们的迫切需求，这也将使得其难以在竞争激烈的网约车市场占据一席之地。

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