呼市交警推进中心城区缓堵攻坚，东站路口优化措施有哪些？

为了构建一个更加安全和便捷的交通出行环境，呼和浩特市交警部门正不断推进市中心区域35个易发生拥堵的路口和路段的疏堵攻坚行动。在此之前，他们已经对艺校路口、润宇路口、鼓楼路口等24个拥堵点进行了优化处理，并且这些措施都取得了令人满意的效果。在上述路口的后续，交警部门经过系统性的调研分析，采取了一系列综合措施，对东站路口、展览馆路口等共计11个交通拥堵点进行了全面优化。从实际交通运行状况来看，这些路口的交通状况和通行效率均实现了不同程度的改善与提升。

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东站路口位于我市新华东街与东二环路的交汇处，此处空间宽敞，南北两侧直接连接科尔沁快速路的下匝道，在交通高峰时段，该路口面临着极大的交通压力。

路口的交通标线布局杂乱无章，导致车道资源未能得到充分合理的运用，因此，通行的效率亟待提高。

（北口标线混乱）

（渠化改造图）

优化举措包括：首先，彻底移除北口不合规的引流标线；其次，重新绘制车道分隔线和指引车道标线；此外，在现有基础上增设一条右转车道，从而提升路口的通行效率。

（增加一条右转车道）

二是考虑到道路实际情况，对南口的车道进行了重新规划，通过充分利用道路资源，为南口增设了一条车道。此外，我们还利用无人机收集了南口高峰时段的交通流量数据，并邀请了内蒙古大学交通学院的专家团队共同参与，对数据进行了流量流向的深入分析。基于这些分析结果，我们科学地设计了导向车道的布局形式，确保其设置能够满足实际的交通需求。

（改造前）

（改造后）

第三，对路口的交通信号控制策略进行同步改进，在平峰时段实施自适应通行策略，而在高峰时段，则确保路口原有的信号周期和东西向绿灯时间比例保持不变的前提下，将南北方向的单独放行模式改为双向对放，以此提升路口的通行效率。经过优化，高峰时段的通行量增加了大约4.1%，南北方向的最大排队长度从大约370米缩短到了350米，减少了约5.4%，同时，高峰时段的消散时间平均缩短了大约15分钟。

展览馆路口

路口南北向的时空资源较为紧张，特别是在南口高峰时段，排队现象尤为明显。由于直行和右转车道的设置，导致南向东的右转车流受到直行车辆的干扰，从而增加了右转的等待时间。在此情况下，原先采用固定周期和多种方案分时段控制的交通信号灯模式，难以精确适应路口流量的变化，也无法满足多样化的交通需求。

优化策略包括：首先，在空间利用方面，对路口南侧入口进行深入开发，通过实施微型的渠化改造，增设了一条右转车道，使车道数量从原先的左转、直行、右转的3车道增至左转、直行、直行、右转的4车道，以此缓解右转车辆通行不畅的问题，并提升道路通行效率。

（南口增加一条右转车道）

该路口在时间上已经增设了雷达检测与边缘计算装置，不仅基于流量数据自动制定信控策略，还能实时调整放行绿灯的比例，以此平衡不同方向的车辆排队长度和等待时长，确保路口通行效率始终保持较高水平。高峰时段路口的通行效率有所提高，增幅约为3.2%；在晚高峰时段，路口的最大排队长度从原先的642米降至573米，减少了约10.7%；同时，高峰期的消散时间平均缩短了大约13分钟。

县府街与西顺城街交叉口

路口的车流量在东西方向尤其显著，特别是西进口桥上的车辆在高峰时段排队情况严重，桥上车辆疏散速度未能得到有效提升，这导致了桥上拥堵现象频发。

优化方案包括：首先，将西口中心的护栏向北移动，以此在西进口增设一条车道；其次，西进口的车道布局调整为左转、直行、直行、右转，旨在确保桥上车辆能够迅速分流，减轻桥面排队等候的压力。

对路口信号配时方案进行细致调整，引入高峰时段过渡措施，力求各方向绿灯时间分配更加均衡，从而提升路口整体车辆通行效率，有效缓解交通拥堵。经过优化，高峰时段路口的通行量增加了大约5.2%，而早高峰时段的最大排队长度也从约470米缩短到了约300米。

乌兰察布大街与展览馆东路交叉口

路口交通标线老化磨损严重，导致其清晰度不足，导流与指引功能显著减弱，对通行秩序造成了严重影响。乌兰察布大街东西方向拓宽后，交通渠化设计使得路段车道线与路口导向车道线未能良好对接，出现了标线错位的情况。车辆在驶入导向车道时不得不调整方向，这导致车辆交织，使得路口交通秩序变得混乱，严重影响了路口的通行效率。

（路口导向车道线不能良好衔接）

（渠化改造图）

优化举措包括：首先，对路口的交通标线进行更新，以提升路口的交通状况；其次，对路口西侧的交通标线进行重新规划，将原先的路段从6车道的不规则拓宽调整为标准的双向7车道，实现4进3出的布局，确保路段的车道线与路口的导向车道线完全对应，从而使得路口的交通流动更加顺畅。

（路口全貌）

（西口延长护栏）

在路口平峰时段已实施的自适应控制基础上，进一步对高峰时段的方案进行了细致的优化。高峰时段的周期从原本的170秒缩短到了155秒，从而显著提高了各个方向的车辆周转率。经过优化，高峰时段的通行量平均增加了大约17%。在西进口道，最大排队长度从202米缩短到了156米，减少了约22.6%，平均延误时间也从27.6秒降低到了18.4秒，降幅达到了约33%。

乌兰察布街与东影路交叉口

路口南北两侧的道路宽度存在差异，南部入口的车道资源显得尤为紧张。现有的车道数量不足以快速疏散车流，因此在高峰时段，排队现象严重，延误时间较长。而东西方向的交通渠化虽然进行了拓宽，但路段车道线与路口导向车道线未能有效对接，出现了标线错位的情况。车辆在驶入导向车道时不得不改变行驶方向，这导致了车辆间的交织，使得路口的交通秩序变得混乱，从而极大地影响了路口的通行效率。

（路口导向车道线不能良好衔接）

（渠化改造图）

优化策略包括：首先，充分利用南口区域的空间资源，实施人车分流的管理模式，引导非机动车在路缘石上方的专用通行区域行驶。其次，对东影路南口路内的空间进行合理规划，划设三条车道，从而为南进口增设一条车道，以此提高南口的通行效率。

路口东西方向将重新规划交通标线，划分为7条车道，实行4进3出的配置，确保路段车道线与路口导向车道线实现一一对应，从而优化交通流线。

第三，对路口高峰时段的配时方案进行优化调整，降低东西方向左转绿灯时间比例，其他方向的绿灯时间比例也相应减少，将周期从170秒缩短至150秒。经过优化，高峰时段的路口通行效率平均提高了大约8.7%，平均等待时间从27秒降至21秒，西进口的最大排队长度也从203米缩短至166米，减少了约22.2%。

乌兰察布大街与展览馆西路交叉口

路口东西向的左转车道，系由中央隔离护栏不规则加宽而设，其原有加宽部分长度不足，当直行车辆排队较长时，便会阻碍左转车辆的通行，使得左转车辆难以顺利进入导向车道，进而导致左转车道出现闲置情况。此外，此前路口频繁采用单点放行模式，导致路口的周期过长，各个方向的车辆排队等候时间延长，排队压力显著增大。

采取的改进措施包括：首先，对东西向的道路交通标线进行重新规划，增设直线和右转车道，以改善车辆通行条件。此外，对护栏的偏移部分进行适当加长，构建出七车道的标准格局，从而有效缓解车辆左转时遇到的交通拥堵。

（渠化改造后）

二是对路口通行模式进行改进，将原本的东单放行、东西方向直行、西单放行、北单放行以及南北方向混合放行，调整为东西方向直行、东单放行、东西方向左转、北单放行和南北方向混合放行。同时，对东西方向左转的通行时间进行了压缩，有效缩短了路口的周期，提升了路口的放行轮转效率。经过优化，高峰时段的路口通行量平均增加了约18.9%；而西进口道的最长排队长度也从70米缩短到了32米，减少了约54.2%。

包头大街与昭乌达路交叉口

问题分析：位于路口北端的临时下口属于昭哲高架，此处日常车流量较为密集。在优化措施实施之前，该路口采用了常规的四相位交替放行方式（即东西方向直行与左转，随后南北方向直行与左转）。然而，由于北出口的车流汇集速度过快，常常导致溢出现象，进而对其他方向的车流造成干扰，这种影响最终降低了整个路口的通行效率。

（渠化改造图）

优化方案包括调整路口相位顺序，将东西方向左转、直行，南北方向直行、左转依次排列，并相应调整各方向绿灯时间比例。如此一来，北出口车辆排放效率得到显著提升。经过这一系列优化，包头大街与昭乌达路交叉口北出口的车辆溢出问题得到了有效缓解，车辆排放和消散效果均表现良好。

展览馆东路与大学街交叉口

问题分析：在此之前，大学街实行的是单行道，而该路口则是从单行道向双行道转变的关键主干道交叉口。由于路口的交通流量较大，现有的信号灯配时方案并不能很好地与路口复杂多变的交通状况相匹配。特别是南进口的左转需求有所上升，但由于南进口禁止左转车辆，导致这些车辆不得不绕行掉头，通行变得极为不便，从而增加了无效的交通流量。

对路口西口交通标线进行彻底的更新与改造，以改善交通状况。同时，对路口信号配时方案进行优化调整，依据流量变化灵活调整，合理缩短路口信号周期，将高峰时段的周期压缩至130秒，提升路口各方向的通行效率，防止车辆长时间排队。

东影路与大学街交叉口

路口东西向原本实行单行制，虽能满足快速过境的交通需求，但未能充分利用道路资源。此外，这种单行设计给周边居民出行带来不便，造成绕行难题。南北向道路的断面宽度不均，优化前北口仅设有双向两车道，车道资源紧张，导致车流疏散速度缓慢。

路口东西方向交通将恢复双向行驶，同时增强路口转向多样性，以极大提升民众出行便利性。此外，实施交通分流策略，北出口路段增设一条出口车道，并同步改进路口信号配时计划，将高峰时段的周期缩短至130秒，并实施西向东方向的绿波协调控制。

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乌兰察布街与兴安南路交叉口

问题在于，东西向路段与路口断面的宽度存在差异，导致路口展宽后的交通渠化未能与路段车道线有效对接，出现了标线错位的情况。当车辆驶入导向车道时，不得不调整行驶方向，这引发了车辆间的交织，使得路口的交通秩序变得混乱，从而严重影响了路口的通行效率。此外，路口信号灯的配时精细化程度还有待提高，现有的分时段信控方案已无法满足多样化的交通需求。

路口通行效率显著提高，通过实施偏移矫正隔离护栏的调整和地面标线的重新绘制等系列优化措施，并辅以全天候的边缘计算自适应控制，成效显著。优化后，高峰时段的路口通行量平均增加了约7.16%，平均延误时间从36.1秒缩短至31.43秒，降幅达到了约14.86%。同时，南进口的最大排队长度也从204.8米缩短至193.8米，减少了约5.68%。

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南二环与昭君路交叉口

昭君路与南二环交叉口作为连接中心城区与和林格尔新区的核心交通枢纽，周边汇集了呼市第一医院、南二环高架路出入口等众多交通吸引力，导致早晚高峰时段交通流量激增，拥堵现象频发。鉴于南北方向交通流量不均衡，之前的交通信号控制方案已无法满足路口的实际交通需求。

优化策略包括：首先，缩短路口的周转周期；其次，科学地调整各个方向的车流绿灯时间比例，以缩短车辆排队等候的时间，并提升路口的周转速度。在此基础上，针对路口西侧和东侧在不同时间段的车流量特点，细致地制定高峰时段的配时方案；特别是考虑到东侧高架桥下匝道的车流量较大，对东口增加了东单放行和接续的相位。在高峰时段，于南二环高架路的出口处部署警力，加强了对主路和辅路交通流动的指挥与引导，以降低交汇时的冲突，从而提升道路的通行速度。