裸辞后靠卖中国汽车给老外，安岚仅用一季度获2000万营收
怀着“即便亏损也不会太多”的心理，安岚（化名）尝试将国产汽车推销给外国客户。仅仅一个季度，她的销售额便达到了2000万元，而她的投入却不过2000元上下。
在此之前，她从未有过任何销售工作经验。
去年八月初，安岚在辞去工作后身心俱疲，计划暂时休息一阵。然而，一条新闻报道让她改变了初衷：2023年上半年，我国汽车出口同比增长超过70%。她曾以为，我国的汽车在国外市场并不受欢迎。
她心中隐约感到，或许这其中蕴藏着盈利的契机。尽管对汽车行业和出口贸易都感到相当迷茫，安岚仍旧下定决心，要尽快出国实地考察一番。
从零开始，经过一个多月的努力，安岚成功探索出了一套成本较低的客户获取策略，在解决了资金流转的难题之后，她顺利完成了整个交易环节。自去年10月份起，她的订单如同源源不断的流水，络绎不绝。
安岚的生意让其在短时间内迅速致富，从专业角度来讲，这种做法被称为“汽车平行出口”，即未经官方授权的经销商将国内的新车以二手车的名义出口至海外。据乘联会秘书长崔东树推测，2023年，我国汽车平行出口的车辆数已超过30万辆，这一数字是2021年二手车出口总量的大约20倍。
2024年，怀揣壮志的安岚设定了二十亿元的年度收入目标，然而，与此同时，众多同业者却正悄然退出了这一领域。
一、混乱是阶梯
比什凯克，作为吉尔吉斯斯坦的都城，现已成为我国汽车运往俄罗斯的重要中转枢纽，同时也是安岚实地考察的目的地。
混乱之感，是她抵达比什凯克后留下的首个印象。步履匆匆的中国商人，以及满载着中国汽车的运输车辆，构成了她所见到的最为常见的画面，“仿佛一座庞大的露天市场一般”。
所有混乱都指向一个判断：目前在俄罗斯，中国汽车不愁卖不动。
根据乘联会提供的数据，在2023年，我国对俄罗斯的汽车出口量达到了91万辆，这一数字较上年同期增长了459%，成为我国汽车出口增长最为显著的单一市场。
安岚在混乱中逐渐明白，这个行业尚未形成明显的门槛，这表明普通人也有机会涉足其中。她尝试摸索出一种低成本的商业模式：将汽车相关资料发布到相关平台，吸引吉国经销商通过私信进行订单预订，随后她再从国内的4S店或车企的大客户渠道购得车辆，并交付给客户。
安岚凭借在互联网大厂的工作经验，对于注册账号、线上展示、吸引流量以及在线交流等操作，显得游刃有余。她在社交平台上的推广费用总计不超过2000元，毕竟公司规模仅她和丈夫两人，办公地点设在家中，使用的办公设备仅有两台电脑和两部手机。
不过安岚很快就发现，她把这件事想简单了。
客户在向安岚下单之后，必须先行支付订单总额的30%作为预付款，随后安岚将利用这笔款项全额购买客户所需的车辆，而这一过程要求安岚先行垫付剩余的70%款项。
在等待首单到来的这段时间里，安岚的心情显得颇为不安，她无法预知首单会涉及多少车辆，需要预付多少资金，这笔钱是否能够从家中筹集。
九月底，安岚接到了首个订单，订单内容是四辆蓝色的吉利星越L，买家是俄罗斯客户。为了完成这个订单，她需要先行垫付大约六十万元。这笔资金对她而言已是沉重的负担，“若下次客户订购四十辆，我又该如何应对？”
她回想起自己认识一位从事外贸业务的朋友，通过这位朋友的引荐，她向一家试点从事二手汽车出口的企业递交了垫付资金的申请。由于手头已有订单在手，她的申请很快得到了批准，并且该订单最终顺利完成了交易。
通过这笔交易，安岚跑通了卖车的整个流程。
在安岚的淘金之旅中，新能源汽车成为了她最大的收益来源。2023年的第四季度，安岚的总营收中，新能源汽车出口所创造的收益高达80%，而理想汽车在其中贡献了将近一半的份额。
10月初，安岚收到了第一份新能源汽车订单，涉及6辆理想L9。她向雪豹财经社透露，直至10月底，理想汽车的咨询量占比始终维持在六成上下。那段时间，她频繁地忙碌于回复咨询，甚至工作至凌晨两点，次日清晨醒来，她仍躺在床上继续处理咨询。
安岚对于理想汽车订单为何骤然增多感到困惑，“或许是俄罗斯的那些网络红人起了推波助澜的作用？”然而，她无暇深思此事，因为不断攀升的咨询数量和寻找车辆源头的任务已经让她应接不暇，忙碌得几乎焦头烂额。
安岚的这款热门产品“小生意”不仅代表了其在国内市场的火爆，同时也映照出中国新能源汽车在国际市场上的销售趋势。根据中国汽车工业协会的统计，2023年，我国新能源汽车的出口数量达到了120.3万辆，这一数字较上年同期增长了77.6%，创造了新的历史记录，其出口量占到了乘用车出口总量的24.5%。
二、风口从何而来
方超，这位化名为某汽贸公司合伙人的商人，与安岚一样，也在俄罗斯市场上取得了丰厚的收益。自2023年3月他决定进军俄罗斯市场以来，他的公司实现了利润的大幅增长，几乎翻了一番，而俄罗斯市场则为其总盈利贡献了高达近60%的份额。
2022年2月，俄乌之间的冲突突然爆发。由此，众多知名汽车品牌，包括大众、本田、宝马、奔驰、通用以及捷豹路虎等，均宣布了对俄罗斯市场的供货活动将暂时停止。
欧美日系汽车制造商的撤出，为中国本土汽车品牌提供了更多的市场机遇。某汽车企业销售部门负责人指出，丰田在俄罗斯的生产基地已经关闭，这一举措使得丰田CR-V在俄罗斯市场出现了供应短缺和零部件不足的问题，这对该车型的竞争对手来说却是一个销售上的利好。
方超心中牢记，自2022年下半年开始，俄罗斯一词频繁出现在我国汽车出口领域的讨论中。然而，面对这一机遇，他一贯的谨慎态度让他选择暂且保持观望，一方面，他想先观察他人是否能够成功打通交易流程，另一方面，他也打算进一步观察市场的发展态势。
2019年，我国启动了二手车出口的试点项目。根据中国汽车流通协会的统计，到了2022年，二手车出口的规模从上一年的1.5万辆增长到了6.9万辆。然而，“平行出口实际上指的是二手车出口，但当时这个数量级的样本规模仍然偏小。”
步入2023年，我国汽车市场的激烈价格竞争使得方超将开拓俄罗斯市场的计划提前至日程表上。“国内竞争过于激烈，我们不得不寻求新的发展机遇。”
踏入俄罗斯市场后，他迅速察觉到，当地的汽车制造业相对薄弱，其产品在与我国汽车产业的竞争中显得力不从心。
国金证券在其研报中指出，俄罗斯所在的东欧区域汽车制造业相对较弱，自90年代初以来便陷入停滞，而俄罗斯本土汽车品牌拉达所推出的产品多为低端市场。
方超负责的品牌中，有一家新能源汽车品牌受到了俄罗斯客户的盛赞，他们认为该品牌科技感十足，内饰设计精美，堪称富人的理想玩具。该品牌的车在客户接收后，往往能迅速触发他们的再次购买意愿。然而，这家品牌近期却陷入了停工和停产的风波之中，引起了广泛关注。
三、何去何从
高鹏（化名）拥有长达20年的汽车内贸从业背景，他曾因车企的过度压货以及激烈的价格竞争而产生了转行的念头。然而，去年他在俄罗斯客户那里赚取的收益，成功地重燃了他对汽车行业的热情。
自11月份起，那份热情逐渐消退，而在这之前，从6月到10月，人们的生活相对惬意。
高鹏对雪豹财经社透露，截至去年11月，以吉利星越L为例，该车在考虑价格差异和税收返还后，每辆车的利润大约可达3000美元。相较之下，国泰君安（香港）预计，2023年，我国汽车行业领军企业比亚迪的每辆汽车利润将大约为1万元人民币。
自11月份起，吉利星越L的盈利空间几乎每日都在持续减少，而到了12月，高鹏已无法从该车型上获得任何利润差价。
信息差被逐渐抹平，是差价消失的原因之一。
去年年末，俄罗斯的一位客户向他发送了一份详单，详细列出了他销售汽车的所有成本。“挺尴尬的，对方似乎看穿了我们的底细，以前赚了他们多少钱，现在对方似乎都能一一算得出来。”高鹏向雪豹财经社透露。
高鹏回忆道，直至去年十月，他的俄罗斯客户对退税一无所知。然而，仅过两个月，几乎所有的客户都对退税有了了解。这一变化迫使他在交易过程中必须提前将税点金额计入订单总价，并自行垫付，这实际上等同于承担了税点的费用。
安岚比高鹏更早察觉到了价格竞争的激烈。在她前往比什凯克进行考察之际，她便得知了我国商人正对外国客户实施税收优惠。
随着觅食者的增多，差价消逝的速度也在加快。高鹏根据估算，在他加入市场的2023年4月，大约有800家中国企业投身于向俄罗斯出口汽车的行业，而到了年底，这一数量至少膨胀至2000家。
涌进的人越来越多，迈进俄罗斯市场的门槛却越来越高。
2023年8月初，俄罗斯对进口汽车实施了报废税的调整，特别是针对乘用车的报废税系数，其增幅达到了1.7至3.7倍。根据财通证券发布的研报分析，这一新规定的实施预计将导致进口汽车价格的上升，从而有助于维护俄罗斯国内汽车制造商的利益。
另一把达摩克利斯之剑也在缓缓落下。
自今年七月起，长城汽车与比亚迪公司先后在乌兹别克斯坦展开本土化生产并设立工厂。进入十一月，极氪汽车在哈萨克斯坦的首府阿拉木图举行了新车上市活动，并宣布其部分车型将在当地市场销售。随着汽车制造商的加入，俄罗斯市场的供需格局将发生显著变化。
高鹏的观点是，目前市场上供应量超过了需求。而方超解释说，他之所以没有选择前往对新能源汽车更为有利的东南亚市场，主要原因是比亚迪和哪吒汽车已在那个区域设立了工厂，并且搭建了销售渠道。
面对越来越拥挤的环境，从业者们开始寻找新出路。
方超计划在今年踏足欧洲以寻求新的增长点。他明白，要想进入欧洲市场，所需的资金、专业技能以及信息获取的门槛相较于俄罗斯来说，要高出许多。然而，门槛的升高也带来了一个好处，那就是竞争者相对较少，“挑战越大，机会也就越珍贵”。
高鹏已经转变为“水商”。他正在积极拓展汽车出口咨询服务，目的是让之前的俄罗斯客户能够更加便捷地购买到中国制造的汽车。高鹏向雪豹财经社透露了这一情况。他希望通过这种服务，从老客户那里获得稳定增长的服务费用。他坦言，“（直接销售汽车）这个行业已经不再是快速赚钱的途径了”。
