5月12日青铜之冠秦陵彩绘铜车马二号车启程乔迁新馆

今日（5月12日），被誉为“青铜之冠”的秦陵彩绘铜车马二号车，踏上了前往新近竣工的铜车马博物馆的征程。

秦始皇帝陵博物院的铜车马研究专家党士学研究员透露，此次铜车马搬迁至新址，系将二号车拆解为超过百个部件，并分别装入特制的容器中，随后进行转移。

上午八点半，全体工作人员均已到岗，随即开始了有条不紊的装车作业。华商报记者在现场观察到，此次作业使用了两辆特殊的冷藏厢式货车，同时动用了一台吊车来协助将装载好的箱子搬运至车辆之上。据悉，这两台运输工具是专为运送贵重文物而准备的。

大约在9点48分，两辆载货的厢式货车顺利到达了新馆。到了10点钟，工作人员开始打开车厢进行卸货作业。目前，所有的箱子都已经安全地转移到了新馆内。

始皇帝的御驾迁往新居，引起了媒体的广泛关注，现场报道的媒体数量多达数十家，它们自装车伊始便对整个过程进行了持续跟踪报道。

自1980年出土至今，秦陵铜车马备受全球关注，被誉为“青铜之冠”。这辆铜车马凭借其庞大的青铜造型，在古代冶金铸造史上创造了奇迹。它不仅生动地展现了秦始皇帝的御驾风采，还揭示了古代车马的系驾方式以及古人精湛的工艺技艺。这辆铜车马的历史价值、科技价值以及艺术价值难以估量。

（此刻，秦陵彩绘铜车马二号车已安全抵达正在组装）

（马，萌萌哒~）

两乘彩绘铜车马此前在秦兵马俑博物馆的“秦始皇帝陵文物陈列厅”向公众展出，该展厅面积约为600平方米。此厅主要展示铜车马，同时辅以秦始皇陵铜车马的发掘现场照片、相关青铜制品、铜车马的连接工艺以及制造工艺等内容。

铜车马博物馆新馆坐落于丽山园封土西南角，与铜车马陪葬坑相隔大约240米的距离。该馆落成后，不仅能够更充分地展现铜车马的重大意义，解决现有展馆无法全面展示的难题，而且还能显著减轻铜车马展馆的客流压力。

5月18日正值国际博物馆日，秦始皇帝陵铜车马博物馆即将进行试开放，届时它将融入博物院的展陈体系，成为其中不可或缺的一部分。

秦陵铜车马五问

（秦陵彩绘铜车马一号车和二号车）

秦陵铜车马为何被称“青铜之冠”？

1980年，在临潼秦始皇陵的封土西侧约20米远的地方，发掘出了一座陪葬坑，坑中出土了两辆巨型铜制陪葬马车，这两辆马车并排放置在同一个木制棺椁内。经过修复，它们的大小大约是真实人马尺寸的一半。这些铜车的制作时间不晚于陵墓的建造时期，即公元前210年以前。

铜车马主要由青铜制成，部分部件点缀以金银饰品。这些部件各自独立铸造，秦代工匠巧妙地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等多种工艺，将它们巧妙地融合成一个整体。这成为20世纪考古史上结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，因而被誉为“青铜之冠”。

这两辆车的车伞仅厚0.1至0.4厘米，但面积却分别达到了1.12和2.3平方米，且整个伞盖是一体浑铸而成。即便在当今技术条件下，要铸出如此大且薄、形状均匀的穹窿形铜件，仍属不易。截至目前，铜车马上的链条依旧运转自如，车门和窗户开关流畅，拉动辕衡，车辆仍能正常行驶。

两辆车被发现的时候是什么样的？

两千余年的地下沉睡中，原本作为葬具的木质建筑早已腐朽不堪，上部覆盖的泥土因塌陷而形成坑洞，导致铜制马车损坏严重。

一号车辆损毁程度极为严重，分解成了1325块碎片，共有2069个断裂口，以及473处缺失。大部分零件均出现了不同程度的变形和锈迹。御官俑、马匹、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上尚存部分彩绘。而弩、伞杠等部件则装饰有错落有致的金银花纹。

二号车辆受损情况同样严重，被分解为1685片碎片，断口多达2244处，缺失部分有316处，裂缝有55处。多数部件出现了不同水平的变形和锈迹。御官俑、马匹、车顶、车侧栏板以及车轮等部位，仍保留有残留的彩绘。

文物大部分显露出来后，对坑中的铜制马车在带土状态下进行了整体迁移，搬运到室内后继续进行清理工作，紧接着便开始了拼对和修复的过程。经过文物保护和修复工作人员的辛勤付出，二号马车在1982年4月至1983年6月期间完成了修复工作；而一号马车则是在1987年6月至1988年4月期间得以修复。到了1997年，秦陵的一号铜马车修复技术荣获了国家颁发的“科技进步二等奖”。

一号车和二号车有什么区别？

一号车辆别称立车或高车，其设计为敞篷式，车内设有十字形伞座，座上放置一把长柄铜制伞，乘坐者通常采取站立姿势。

2号车亦称作安车，其车体结构为封闭式车厢。该车厢内部被划分为两个部分，前部空间较小，是供车夫乘坐的区域；而后部空间则宽敞许多，是主人所乘坐的区域，其平面布局接近于正方形。

这次启程运往新落成的铜车马博物馆的是二号车。

去年12月28日，在“陕西文物探探探”第25期的直播节目中，秦始皇帝陵博物院的研究员党士学进行了讲解，他指出，古代的马车大致上可划分为立车与安车两大类。立车指的是乘客站立驾驶的车辆，乘客在车内站立；而安车则是供乘客坐卧的车辆，乘客在车内既可以坐着也可以躺下。

该立车装饰华美，其出土点位于秦始皇陵之侧约二十米处，紧邻始皇帝的地宫。这一地点极具象征意义，表明此车非寻常百姓所能乘坐，实乃皇帝之御驾。此外，立车车厢内部还装有铜制盾牌，其高度为三十六公分，若放大至两倍，其尺寸将与兵马俑坑中出土的皮胎漆盾相匹配。

安车的构造与立车相较，其车厢部分在前后方向上均有所扩展，长度也有所增加；车顶部分显著增大，其形状亦随车厢的轮廓转变为椭圆形，而非原本的圆形；此外，车顶的高度也有所降低，这是由于车厢四周的高度降低所致。其中最为显著的特征，便是安车车厢四周设有防护结构。

在秦朝之前，马车作为出行工具的使用频率极低。史料中明确指出，只有女性和年逾古稀的高龄大臣会乘坐安车，也就是一种较为舒适的坐式马车。除此之外，绝大多数民众出行时，所采用的是立式马车。

为何这两辆车都是四驾?

这两辆车均配备了单辕双轮结构，并且配备了四匹马作为牵引。根据某些文献记载，"天子六驾"的说法流传甚广，那么为何这两辆车却只使用了四匹马呢？

党士学指出，在当前学术界，尤其是史学和考古学领域，普遍观点认为，皇帝只有在举行重要礼仪活动时，才会乘坐由六匹马牵引的车驾，而在日常场合或是外出巡游时，所乘坐的马车则通常由四匹马驾驭。

东汉时期的史学家和文学家蔡邕在其著作《独断》中提及：“皇帝所乘之车称为金根车，由六匹马牵引。此外，还设有五色安车和五色立车各一辆，同样由四匹马驾驭，统称为五时副车。”由此可知，秦始皇所乘坐的车辆名为金根车，由六马牵引，而其他车辆则被称为副车。然而，这些副车依旧属于秦始皇，并非意味着秦始皇仅乘坐由六匹马牵引的车辆。也就是说，所谓的主车便是金根车，金根车仅有一辆，而这辆车配备了六匹马，其内部装饰和装潢极为奢华。目前对秦始皇陵的考古挖掘仅是初露端倪，尚未发现皇帝所乘的六马驾车，然而，也不能完全排除秦始皇未曾拥有此类车辆的可能性。

皇帝和普通人乘坐的车有何区别？

皇帝的专用车与一般乘舆车有何不同呢？党士学指出，判断一辆马车是否为皇帝所乘，关键在于其装饰。金银镶嵌的马络头、右骖马头上的旗帜等，都是皇帝专用马车的显著特征。

天子的马车豪华之处主要体现在其马头装饰上。在古代，这种装饰被称为马勒，它是由金和银相间编织而成。在金银相间的节段中，有一个用金银制成的纽扣，称为节约。马络头中央部分可见的当卢，同样也是由金制成。

在铜车马最右侧的马匹头顶，分明可见一根竖立的红色缨饰，此物被称作纛。此类标志仅存在于一辆马车之上，是皇家或帝王御驾的显著标识之一。纛的摆放有左右之分。《汉书》中提及，汉高祖刘邦的车辆上“黄屋左纛”为饰。秦朝崇尚右侧，因此嬴政的车辆纛置于右侧马匹头顶。而刘邦作为楚人，楚地习俗崇尚左侧，因此他的车辆纛便设在左侧。

皇帝御驾所乘之车的又一显著特征，便是其车舆装饰的富丽堂皇。以秦始皇陵中的铜车马为例，其车舆由铜材打造而成，周围被严密遮蔽，并非裸露的柱栏结构。然而，车厢表面清晰可见浮雕的柱栏样式，以及诸多精致的花纹图案。通过分析彩绘纹饰的风格，并结合考古发掘的车马屏蔽情况，我们可以推断，这辆古代实物的结构应当属于高级别的马车厢体，其两侧装饰着华丽的衣蔽。