自行车零部件解析（下）：成品套件部件、刹车、手变等介绍

在《超全、超专业、超详细自行车零部件解析（建议收藏版）（上）》一文中，我们已对车架管件、套件、轮组部件以及传动系统进行了详细阐述。接下来，本文将重点介绍成品套件部件、刹车系统、手变操控装置、轮胎以及脚踏部分。

成品套件部件解析

座管

座管自车架的立管顶部向上延伸，用于固定坐垫

座管上端设有带螺栓的头部，用以固定坐垫。

车架上的座管夹则用于固定座管，从而使座管达到正确的高度。

座管提供了多样的选择，包括不同的直径、长度以及后置量，而且材质种类繁多，其中铝合金和碳纤维的使用尤为普遍。

公路车通常配备气动座管，其横截面和设计因品牌或车型而异。

某些公路车型选用了圆形的座管设计，这种设计下，车架的垂直管向上延伸，其顶端配备了一个短而粗的接头，以此作为坐垫的固定支撑点。

此外，市面上还有减震座管可供选择。

线控座管（升降座管）

线控座管在砾石车中越来越受欢迎

山地车上，线控座管颇为普遍，它允许骑行者在下坡途中将座椅向下调整，以此创造更多空间，同时降低身体重心。而在需要高效踩踏的瞬间，骑行者又能迅速将座椅恢复至原位。

砾石车线控座管也越来越受欢迎，部分款式还内置了减震功能。

把立

把立连接前叉舵管和车把

将立式支架固定于前叉舵管的顶部，并将其与车把相接，以便骑行者能够控制自行车。立式支架拥有多样的设计款式和长度选择，其中最普遍采用的材质依然是铝合金和碳纤维。

一些高端公路车型会选用整体式车把与把立组合，这样做既能降低整体重量，又能优化空气动力学特性。此外，通过车把和把立内部进行线路布置的做法也较为普遍。相比之下，山地车的把立普遍比公路车的把立要短。

车把

弯把设计增加了在复杂下坡路段的操控性

自行车的车把位于车顶前方，它不仅是操控车辆的关键部件，还承担着刹车、变速器等控制装置的固定作用。

山地车与混合动力车型的把手大体上保持直线型，有时会呈现轻微的弯曲或略微上扬的趋势；相较之下，公路车型的把手通常设计为弯把，这种设计更具攻击性，有助于骑行者降低身体重心，从而减少空气的阻力。

TT车型的主把手前方配备了可伸展的结构，骑行者可以将前臂置于该结构上，从而维持一个既低矮又符合空气动力学原理的骑行姿态。

坐垫

坐得舒服吗？

坐垫通常安装在座管顶端，并配有两根连接座管头的座弓。

经济实惠的座椅垫通常使用钢材来制作座弓，而高端产品则可能选用钛合金或碳纤维材料来制造座弓，以此来降低重量。

坐垫的选择和舒适度因人而异。

坐垫的款式琳琅满目。其中，短款坐垫颇受喜爱，同时，不少坐垫的顶部都采用了镂空工艺，这样的设计旨在增强使用时的舒适感。相较于男性，女式自行车坐垫通常更为宽敞，这是由于女性的坐骨构造与男性存在差异。

众多坐垫品牌均提供适配系统服务、试骑体验以及换货选项，旨在帮助消费者挑选到最适合自己的坐垫。

山地车坐垫与公路车坐垫在外形上存在差异，公路车坐垫一般更倾向于扁平的设计；同时，在结构上，公路车坐垫也更为轻巧。

刹车与手变

碟刹

碟刹技术如今已普遍成为众多追求性能的公路车型、山地车型以及砾石车型不可或缺的标配装备。

目前，自行车刹车系统中最为普遍的是碟刹形式，这种刹车系统包括固定在车架上的卡钳，以及夹持在车轮花鼓上碟片的制动片。

该系统在最新款山地车、公路车以及砾石车中几乎成为了标配，而且其应用范围正逐步扩大，越来越多的高端混合动力自行车也开始采用这一系统。

碟刹的操作方式分为液压和机械两种。液压碟刹是通过刹车把推动软管中的液体来实现制动，而机械碟刹则是通过刹车把与卡钳之间的拉线进行控制。此外，根据骑行需求的不同，制动片所使用的材料也会有所区别。

碟刹的常见替代者为圈刹，该装置通过刹车拉线将刹车片推向轮圈。相较于碟刹，圈刹重量更轻，然而在力量和稳定性方面，通常不及碟刹。

碟片一般是用钢材制造的，有时在钢材之中还嵌入了一层铝质材料。这些碟片是借助六个螺栓，或者采用带有花键和锁紧螺母的中锁方式，牢固地安装在车轮之上。

碟片设计可能含有散热元件，且可能采用整体结构或独立支撑（制动面与一个独立的支架相连），使其在受热膨胀时不易发生形变。

碟片尺寸跨度较大，介于140毫米至203毫米之间，对于需要更强制动力的车型，例如速降山地车，则会选用更大尺寸的碟片。

圈刹

圈刹曾是公路车最常用的制动选项之一

尽管碟刹在山地车和高端公路车上几乎成了标准配置，然而，圈刹依然在众多经济型公路车和混合动力车型中得以应用。

刹车把上的拉线被操控，随之带动车架上安装的卡钳进行闭合，卡钳进而将制动片施加于轮圈的特定制动轨迹，从而降低车速。

侧拉式卡钳刹车是最常见的圈刹形式，且是最轻的制动选项之一。

液压刹车确实存在，这在某些品牌提供的选项中可以得到证实，其工作原理与同品牌碟刹系统相似。

刹车片一般选用耐磨损材质制造，然而，它们在使用过程中会逐渐损耗，若不及时进行更换，则可能引发轮圈的损坏。

在湿润的气候条件下，圈刹的性能往往不及碟刹，尤其是碳纤维轮圈在这方面受到的影响更为明显。这是因为地面上的水分很容易蔓延至制动区域，甚至有可能使沙粒嵌入刹车片之间。

悬臂刹车

这种悬臂式刹车技术已经很少见了，它主要存在于一些价格较低的登山自行车以及部分混合动力车型中。

悬臂刹车，亦称悬臂式刹车，其运作机制与圈刹相仿，均是通过施加压力于轮圈表面以实现速度的降低。

曾经，这一系统成为了那些寻求在自行车上配备更宽轮胎的骑行者的有效选择之一，同时，它也成为了山地车与越野车领域里最受欢迎的刹车系统设计。

悬臂刹车与轮圈刹车面临相似的问题，雨水和沙砾会作用于制动面，进而削弱制动效果。

手变

手变用于换挡变速，调整踩踏力度，从而适应不同地形。

它们通常安装在车把上，一个控制后拨，另一个控制前拨。

最常见的情况是，自行车通过钢丝拉线与前后拨进行连接；而价格更高的自行车，则可能装备有电子设备。

下管变速杆现在只在复古自行车上才能看到

山地车与混合动力车型的手变与手刹各自独立，却共用同一车把支架。相比之下，公路车型一般将手变与手刹设计为一体化。

轮胎

没有一种轮胎能完美适配所有骑行场景

自行车轮胎需在重量控制、地面附着力、使用寿命、行驶速度以及乘坐感受等方面实现均衡。

这意味着优质的公路自行车轮胎通常更细、更轻便，且花纹设计较为简约；而优质的山地自行车轮胎则相对更宽、更结实，拥有更强的抓地性能，能够轻松跨越障碍，并适应松散的地面条件。

众多自行车的轮胎内都装有内胎，这一设计旨在维持气压稳定，然而，在公路赛车和山地赛车领域，真空胎的使用正变得越来越普遍。

真空轮胎在减少滚动阻力的同时，还能显著提升乘坐的舒适性，并且为车辆提供了额外的防刺穿能力，这些方面都优于带有内胎的轮胎。

部分公路赛车装备了管状轮胎，此类轮胎系通过缝合和粘合的方式固定在轮圈之上。不过，这类轮胎正逐渐变得罕见，即便是职业公路赛车手也开始转向使用真空胎。

轮胎衬垫

真空胎衬垫主要用于重力山地车运动

山地车上普遍使用真空胎衬垫，这种衬垫位于轮胎与轮圈之间，充当一道防护屏障。它允许采用比常规真空胎更低的气压，有效减少了轮胎被夹捏刺破的风险。

轮胎衬垫不仅增强了轮胎的稳定性，还能降低轮胎在行驶中产生的形变，使得轮胎侧壁在转弯时更不易弯曲，同时在石子路面上骑行时也更能抵御塌陷的风险。

众多骑手倾向于采用垫片以增强轮圈的防护，该垫片能够有效提升轮圈抵御岩石冲击的能力。

公路车辆上确实配备了真空胎衬垫，比如Air-Liner这类产品，不过它们的主要作用并非在于提供支撑，而是在轮胎被刺破时起到保护轮圈的作用。

脚踏

选择平踏还是锁踏，完全取决于个人喜好。

通常而言，公路骑行者和砾石骑行者更偏爱使用锁踏，而山地骑行者在选择平踏与锁踏时，意见分歧较大。

另外，在您选择骑自行车上下班或者进行休闲骑行时，您可能会更偏爱平踏款式，这类踏板操作简便，而且能够迅速将双脚放回地面。

平踏

平踏式设计往往更受擅长山地车技术的骑行者的喜爱，因为它允许他们在遇到糟糕的路况时快速将脚部放下。

最基本的自行车脚踏是双平面的。

大多数平踏都设有相应的措施以保证鞋底稳固地附着在踏板上，例如山地车平踏通常配备有嵌入鞋底的防滑装置。此外，优质的山地骑行鞋亦会装备上具有卓越抓地性能的鞋底，以提供额外的辅助。

山地车的平踏部分通常设计成微微内凹的形状，并且在其主体部分延伸出防滑钉，以此来提升其抓地性能。

锁踏

Rally

Rally功率计脚踏

所谓的锁踏功能在于它能更稳固地锁定你的鞋与踏板，进而有效提升踩踏的效率。

必须明确的是，我们需要区分的是锁踏与之前用以固定鞋于踏板上的脚趾夹和系带装置。

锁踏装置可以是双向或单向设计，因此您需要准备相应的锁鞋。在安装锁片时，所使用的螺栓必须与踏板所采用的系统相匹配——这通常意味着是双螺栓或三螺栓配置。

优质的公路自行车脚踏多为单边设计并配备锁止功能，相比之下，山地车或砾石路面骑行脚踏则多采用双边结构，这样设计是为了在复杂地形中更便于紧握踏板，同时也能有效增大与泥地的间隙。

一些脚踏会和功率计结合使用。

出处 :

作者 : Nick Clark