湖北武汉汉阳区低空经济产业园区落成，三足鼎立格局助力产业腾飞

21世纪的《先驱报》记者Li 在Wuhan报道说，10年前，中国战略新兴行业的热门话语之一是“新能源车”。十年后，在全国各地政府的工作报告中，“低空经济”的四个词经常“增加和大胆”。准备出发，它已成为我国低空经济行业中最准确的状态。

4月10日上午11点， 独立开发了一个2吨的EVTOL（电动垂直起飞和降落）进行了5分钟的小型消防演习，启动了其Wuhan汇编基地的开始，而低空生态中心（以下称为“生态中心”）。在这一点上，湖北省低空经济工业园区增加了汉阳的举动，武汉已经形成了三足的低空经济空间模式图。这三个地区的竞争也使湖北的低空经济产业成为该行业的“热门单词”。

但是，汉良地区推动培养低空经济行业的“汉扬探索”提出了一种新的解决方案，以解决激烈的“资本投资促进”竞争以及我国家的科学技术创新企业所面临的问题。从市场反馈来看，它在许多工业培养范式中更具差异化和竞争力。

这次，的低空反击爆发了，由具有国有资产的专业机构运营，生态中心的职能为“六合一”：整合系统，研究，资本，资本，航行，导航，培训和交付的系统的全链功能。不同之处在于，首先是在中国建立的第一个国内和国内低空“双向渠道”基金，重点是为公园中的低空企业提供培养。其次，第一次探索了吨级飞机和小型无人机领空的综合管理，以及我国第一个低空经济指挥机舱的建设；第三，适应当地条件，利用湖北的运输和后勤位置以及科学和教育才能的优势，抓住低空经济才能的机会时期，并在我国低空经济领域建立了“专业人才供应枢纽站”；第四，着重于低空创新企业“最后一英里”的商业化，并扩展了“新方案 +全面交付硬件和软件”的深入集成。

这种生态培养的封闭环路在整个过程中是“独立且可控制的”，并直接触及了行业的痛点，展示了地方政府在培养新产业中的创新和市场竞争力。目前，低空经济产业连锁店的许多上游和下游企业，资本政党和大学已采取主动行动将橄榄分支扩展到， 也已成为该行业的讨论。目前，我国低空经济领域的一个完全竞争性的新兴行业集群已找到。

对于Hubei而言，它在汉阳地区的一小步是该省解决低空经济培养问题的重要一步。在外界的眼中，作为领导者的重要经济省之一，在缺少新的能源车产业的最后一轮机会时期之后，湖北有望“振兴其实力”。低海拔经济行业也已成为对湖北部的工作部署的一种创新探索，以“加速为中部地区崛起的重要战略支点建造。”

行业的飞跃：2吨EVTOL背后的市场逻辑

EVTOL，也称为电动垂直起飞和着陆飞机，是飞机中爆发的新产品之一。对于Hubei来说，这丰富了飞机行业的产品结构。它将用位于武汉的 的专业级无人机瞄准。 将专注于10多家飞机和相关的行业公司，包括大载无人机，并建立飞机产业连锁店的原型。

2吨EVTOL具有垂直起飞和降落，是250公里的范围。从技术角度来看，这并不困难。它需要在飞行控制系统，电池和轻型材料中进行多个技术突破。正是由于这种情况， 已成为中国唯一拥有2吨EVTOL模型证书（TC）和生产许可​​证（PC）的公司，这表明中国2吨EVTOL无人驾驶飞机的工业化已得到进一步改善。除传统货物外，它还可以满足家庭中4人内的人们的需求。

同一天，- 湖观光和旅游路线正式开放。在这一点上，除了诸如紧急救援，防火和货物运输之类的申请情况外，井中还在城市航空运输和文化旅游领域处于该国的最前沿。

但是，湖北需要做的不仅是引入一家名为 的公司。

2024年8月6日，湖北省发展与改革委员会发布了“湖北省行动计划，以加速低空经济的高质量发展（2024-2027）”。有人建议支持大学和科学研究机构，以加快低空飞行控制系统的发展；支持新技术发展区和Wuhan经济和技术发展区，以进行无人机城市管理的试点项目；领导着在武汉大都会地区进行低空乘客路线的试点项目。以前，中国光谷低空经济工业园和中国汽车谷低空经济工业园已正式揭幕。武汉市的目标也宣布：到2027年，核心低空经济行业的规模将超过200亿元人民币；到2030年，低空经济行业的规模将超过1000亿元人民币。

如何实现目标？对于几乎所有省份的起跑线上，这都是一个新主题。但是，在分解，政府管理政策指南中，工业园区充当承运人，培养企业，扩大规模是道路，探索工业培养模型是关键。

湖北的直接罢工：低空经济生态中心的差异化操作和维护

根据该计划，区似乎没有建立低空经济工业集群的基础。从经济规模的角度来看，汉阳不是竞争性的，从上面的两个聚会场所来看，该计划已包括在计划中。但是，作为一个新兴行业，每个人都有平等的机会。我们必须竞争的是未来工业集群的培养，运营和维护能力。

将缺点转变为优势。 解决问题的方法是：针对工业培养的困难和痛点，创新了依靠政府纯粹的政府运营和维护工业公园的传统逻辑，对市场为导向的概念提供了全面发挥，并启用了 Group（以下简称“ ”），该团队是与国家公平专业团队的背景。后者的答案方法是结合均匀性疼痛点和资本投资促进时代的困难，创新工业金融融合模型，并提供准确，全面的企业赋权。

“我们都是国有资本的工业投资者，也是培养企业发展的一致演员。” Group的董事长Feng 了解到，通过一个国有平台，重点关注股票投资者，市场扩张者，投资合作伙伴和资本管理者的职能定位和执行，这种面向市场的运营思维也是地区突破地方经济发展差异的重要工具。它的“第一批次”模型始终成为转型，升级和创新的模型。

因此，低空生态中心的定位与传统工业园区不同。它建立了一个封闭的循环，其中包括“生态学”建立的低空制造，场景应用和支持行业培养，形成了一系列Power --Motor---------- for 。在运营和维护方面， Group不会根据市场所熟悉的金融投资吸引企业，也不会开放政府现有的采购方案，以吸引企业来解决。相反，差异化着重于关键联系，例如资金，产品销售和人才培训，以进入企业的资本化和商业化。

从分解的角度来看，人随航空装配底座是“种子”和根系，也是生态中心的起点。将来，地区计划继续培养或引入2-3个领先的EVTOL制造业企业，并吸引或在工业连锁店周围低空生态连锁店中吸引或培养20-30个上游和下游企业，以共同建立一个低海拔的经济制造业和研究中心。目前，作为进入公园的制造公司的第一阶段的Jet 试图与 合作。

据湖北无人机行业协会主席Cai 认为，领先的企业将为上游和下游中小型企业创造发展机会，并形成一个协调一致的促进工业生态系统。 本身与Wuhan Local 建立了差异化的发展，并将相互补充，促进研发过程中的合作，并促进工业连锁店的进一步改善。

指挥中心将是基石和土壤。根据该计划， Dao低空生态中心将Binhu 作为中间平台的指挥中心，将Binhu电子作为关键枢纽和Shuyi技术，并促进了 Space 111平方公里的多高层和多节点网络的分级和分区精制管理系统。在接下来的2 - 3年中，将建造不少于20个低空飞机的起飞和降落平台，并建立一个监管和保证底盘，同时支持200多个商业运营。

尽管在全国范围内建立低空经济指挥机舱仍在计划中，但 生态中心已经开始建设并建立了智能的脑指挥机舱，将吨位级飞机和小型无人机整合到该国第一个低空经济领域，以“概况”为“概况”国家低空经济指挥操作。

资本中心将是驱动力，这也是湖北省探索低空经济，工业和金融融合的实际途径。 4月2日，香港证券监管委员会批准了JK 的低空香港资金，其规模为10亿元。根据公共信息检索，这是香港美元主题基金中第一个朝着低空经济方向发展的国有资产。在后期，它将在未来三年内共同与 Group共同投资于20个低空企业，并努力在三年内孵化在低空经济领域的2-3家上市公司，以便在未来的低空经济资本生态系统中构成低空经济的资本生态系统。

通用导航中心是许多创新场景的载体。随着旺港（）作为的导航，武汉（Wuhan）的“ 1 + 8”际半小时低空旅游环境将在未来逐渐开放，两年内将在两年内开放10条途径，而中国中部的低空文化和旅游业将在“空气探空仪式”中形成。

培训中心是低空行业可持续发展的人才基础。基于低空飞行教育基础的培训中心正在将大学连接起来，共同建立低空专业的专业，全国认证的飞行指挥官，制造工程师和地面空域监督专家，并在中国的低空中建立“ ”。它将通过委托培训，联合学校管理，短期培训，学习和其他形式来培训人才，以为低空行业的可持续发展提供支持。

交付中心是商业化的关键布局，生态系统的最终结晶，并且实现了所有参与者的最终利润。目前，该国有200多家公司从事整个飞机的研发和制造能力，其中有10家以上在武汉。这些企业科学和技术创新是否可以将来成为低空经济领域的独角兽？在中国科学和技术成就的成功转换率的背后，科学和技术创新公司通常具有强大的研发和商业验证能力，但对于如何快速完成销售销售循环，科学和技术创新和销售驱动力，将与该公司的核心动向转型。这给原始团队带来了很高的要求。科学研究能力和销售能力的反转通常成为大多数无法克服达尔文死海的大多数科学和技术创新公司的主要缺点。

为此，生态中心已经建立了用于低空贸易的全链服务系统。在国际市场上， Group的子公司最近已成为世界上第一个进入联合国采购清单的EVTOL供应商。这将使中国飞机能够通过建立跨境合作进入全球市场。在国内市场，除了汉阳区自己的四个类别和27种政府应用程序方案外，它还通过以市场为导向的方法来建立三个合资企业。其中，在与 Group合作的情况下，它完成了“低海拔 +商业”商业物流路线方案的布局；与 Group的子公司合作，创建一个“低空 +医学”示范项目；并在Hubei Group的子公司中进行了“低海拔 +测试”的实际应用。

这样，从资本和市场的角度，认识企业，了解企业以及完全赋予企业权力已成为差异化突破的基本运营逻辑。

明确的未来：下一万亿美元的曲目

低海拔经济已被确定为下一个万亿美元的轨道。

中国民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，预计到2035年将达到3.5万亿元。

还有数据表明，在2023年，中国的低空经济达到5059.5亿元人民币，增长率为33.8％。其中，与无人机相关的行业贡献了70％以上（例如物流，巡逻，农业工厂保护等），以及EVTOL（电力垂直起飞和起飞飞机）和城市空中交通（UAM）开始进入商业化的早期阶段。预计其工业链的范围将超过新的能源车辆的范围。目前，在海外市场，中国公司在海外市场获得了访问许可证。

但是目前，这个未来的行业仍需要培养和等待。从市场研究的反馈来看，中国的大多数飞机公司目前处于从技术验证到商业化的关键阶段。其中，领先的公司正在通过政策股息和资本支持夺取轨道，中小型企业仍面临完成技术成就转型的挑战。从人才储备的角度来看，低空经济中的专业人才供应尚未保持。根据市场的初步估计，仅我国家的无人机运营商的就业差距高达100万。

从政策的角度来看，尚未改善空域的有效使用，计划和设计的当前协调机制，政策实施和长期监督机制尚不合理。特别是，对于空域管理的机制调整时间表仍不清楚，这已成为该行业面临的普遍挑战。

建立一个统一且有效的低空领空管理系统，优化路线批准过程，提高适航性批准效率以及缩短面向市场的周期都将有助于对低空科学和技术成就的转变。从行业的理解来看，这也是地方政府在培养低空经济行业并带头领先的过程中的真正需求。它是测试“汉扬探索”走多远的关键，以及中国的低空行业是否可以按计划成功地种植。