贵阳作为甲醇汽车城市试点项目之一，积极推广甲醇汽车的使用，此举有力地减轻了该地区能源短缺的问题。 （相关资料图片展示）

右图 山西省运城市甲醇燃料储备库。（资料图片）

在全球减碳的大背景下，汽车产业向新能源领域转变已成为行业内的普遍认识。受到政策导向、技术进步以及市场需求等多方面因素的共同推动，汽车制造业正逐步呈现出动力技术多样化、多种技术路径并行发展的新局面。

电动汽车和氢燃料电池汽车备受瞩目之后，甲醇汽车也逐渐引起了广泛关注。在最近举办的2021太原能源低碳发展论坛中，吉利控股集团董事长李书福发表观点，强调确保能源安全、达成双碳目标，绿色甲醇具有巨大潜力。他进而呼吁国家应增强甲醇汽车的推广力度，这一提议在业界引发了广泛讨论。

生产技术已趋成熟

甲醇汽车指的是使用甲醇作为能源的车辆。何光远，工信部甲醇汽车试点工作专家组组长，同时也是前机械工业部部长，曾强调：“积极推广甲醇汽车及甲醇燃料的使用，不仅关乎国家的重要战略部署，更是汽车工业发展及环境保护不可或缺的举措。”

中国石油经济技术研究院的研究报告指出，2020年，我国对石油的进口依赖度已增至73%，对天然气的对外依赖度更是超过了43%。伴随着汽车数量的迅猛增加，我国对石油的对外依赖度预计将进一步上升，能源安全面临的挑战愈发严峻。根据《中国可再生能源发展报告2020》的记载，我国在水电、风电、太阳能发电以及生物质发电等领域，可再生能源的装机总量持续位居全球首位。在此背景下，积极推动电动汽车的发展，充分利用电动汽车在吸收和储存可再生能源方面的巨大潜力，已成为国家战略层面上的必然之选。

然而，无论是从满足用户需求的角度出发，还是从应对复杂使用场景的考量，亦或是遵循实现2030年碳达峰目标的既定时间表，单纯依赖纯电动这一技术路径，其实现难度都是相当大的。中国电动汽车百人会对相关数据进行研究并进行了测算，预计到2030年，我国道路交通将实现碳达峰，这表明我国汽车的电动化程度至少要达到30%，并且总保有量需超过8000万辆。然而，与我国目前3亿辆的汽车保有量相比，这一降碳效果相对较小。

当前，新能源汽车的技术发展路径并不均衡，各自面临不同的挑战。例如，纯电动车面临续航距离和充电不便的困扰，插电式混合动力车则遭遇油耗效率不高以及某些地区推广受限的难题；而氢燃料电池车则面临技术尚未成熟和成本高昂等重大挑战。因此，采用源自可再生能源的氨、醇等零碳燃料，以及推广甲醇动力汽车，有助于缓解石油进口的负担，这对我国实施能源多样化发展战略、确保国家能源安全，具有极其重要的战略价值。

“甲醇是世界公认的清洁燃料，是可再生能源、绿色能源。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会的秘书长魏安力指出，目前绿色甲醇的生产技术正逐步走向成熟。基于维护我国装备制造体系的完整性和保持领先地位，我们正着力在钢铁、冶金、建材以及煤化工等行业中加速实施二氧化碳的捕捉工作。同时，我们也在积极推进利用可再生能源制备氢气并合成甲醇的试点、示范项目，直至实现全面推广。这一系列举措在能源结构的转型过程中，对于实现碳中和目标具有重要意义。

我国甲醇生产规模位居世界首位，作为生产国和消费国，其产能与产量均超过了全球总量的一半。甲醇资源在我国十分丰富，同时，我们的生产技术已经相当成熟，成本相对较低，确保了大规模生产与供应的能力。天津大学校长、中国工程院院士金东寒指出，甲醇在常温常压下呈液态，与汽油、柴油相似，便于运输和加注。作为一种新兴能源，甲醇有望替代传统的石油基燃料。这不仅有助于汽车产业的优质发展，而且根据不同地区的实际情况推广甲醇汽车，还能促进山西、陕西等能源大省的经济转型与升级，进而推动相关产业链的进步，并助力环境友好型经济的发展。

推广应用尚须加速

鉴于推广甲醇汽车具有深远的多重价值，我国在积极推进新能源汽车产业的同时，亦着手开展了甲醇汽车的试点项目。自2013年开始，工业和信息化部作为主导力量，陆续在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等五个省份的十个城市，组织实施了甲醇汽车的试点工作。该试点活动涉及1024辆各类车辆，涵盖乘用车、厢式货车以及重型卡车，累计行驶里程超过1.84亿公里，并收集了超过5亿条与甲醇汽车的经济性、环保性、可靠性、安全性及适应性相关的技术数据。基于这些技术数据的评估总结报告明确指出，甲醇作为燃料在机动车辆上的应用是安全可靠的。

2019年3月，国家发改委、科技部等八个部门共同出台《关于在部分地区推广甲醇汽车应用的指导性文件》，强调在山西、陕西、贵州、甘肃等地，这些地区资源丰富且在甲醇汽车运营方面有丰富经验，应加快M100甲醇汽车的推广使用；同时，倡导在具备条件的地区，在公务、出租车、短途客运等公共交通领域以及市政车辆、专线物流运输等商业运输领域，积极采用甲醇汽车。

目前，醇醚燃料驱动的乘用车已被明确包含在最新修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的评估体系中。同时，生态环境部已开放甲醇汽车公告申报通道，并将甲醇汽车纳入国家汽车工业的统一管理体系。此举不仅显现了政策对推动车用燃料和节能途径多样化的导向，同时也预示着甲醇汽车行业将迎来新的发展机遇。

吉利控股集团立足于能源安全和绿色低碳理念，经过16年的专注发展，在甲醇燃料汽车领域取得了显著成就，积累了近200项核心技术专利，并成功研发了近20种涵盖乘用车和商用车的甲醇燃料车型。李书福向记者透露，在工信部开展的甲醇汽车试点项目中，甲醇汽车的使用比例接近试点总数的九成。截至目前，吉利生产的甲醇动力乘用车已实现大规模应用，累计行驶数量达到2.7万辆。这些车辆的总行驶里程已突破80亿公里，其中，单车的最高行驶里程更是达到了120万公里。

贵州省构建了完备的甲醇汽车生产、销售、服务网络，以及甲醇燃料的输送配送保障体系。同时，该省还推出了一系列包括出租车在内的激励政策。这些措施逐步构建了确保甲醇汽车稳定运行的制度框架和管理体系，贵州因此成为全球甲醇汽车运营周期最长、覆盖范围最广、规模最大的地区之一。数据表明，在贵州省，甲醇汽车已通过市场化途径推广至16400辆，累计行驶里程已突破65亿公里，其中最高单次行驶里程达到95万公里。此外，全省已建成超过50座甲醇燃料加注站，年甲醇消耗量约为25万吨，相应地，减少了约15万吨的汽油使用。

新能源汽车的发展势头迅猛，然而与之形成鲜明对比的是，甲醇汽车的推广进度显得较为迟缓。值得注意的是，目前市场上甲醇汽车的生产企业数量有限，仅包括吉利、中国重汽、陕汽集团等少数几家。尽管部分车企声称已经研发出甲醇燃料的乘用车，但截至目前，这些产品尚未正式投放市场。目前甲醇汽车的推广状况可谓是赞誉声不断，但实际销量却不容乐观。

多方协同破解难题

甲醇的普及是一项复杂的系统工程，它不仅需要甲醇汽车的投入使用，还需考虑加油站的建设、甲醇的供应与运输等多个环节的协同配合。加油站的建设还涉及安全、消防以及燃料加注的便捷性等问题，若没有政府层面的支持和协调，其推广将面临重重困难。“目前，国家应加快对限制甲醇汽车发展进程的相关法规进行放宽，同时，针对因部门间协调不畅而产生的诸多障碍，也亟需找到有效的解决办法。”何光远提出，国家能源及工业监管部门应携手合作，对甲醇燃料的定义、生产制造与供应、消费应用监管、安全防护措施以及政策扶持等环节进行明确职责划分，并将甲醇定位为新型能源，纳入国家能源体系进行规范化管理。

部分试点城市指出，在我国甲醇燃料汽车的市场推广及使用主要采取市场化手段，对政府财政的依赖程度较低，这与新能源汽车的发展轨迹存在显著差异，因此也鲜受消费者关注。这些城市提出建议，国家应将甲醇汽车纳入新能源汽车的管理范畴，使其能够享受到包括牌照、行驶和税费等方面的优惠政策。

目前，我国甲醇燃料及甲醇汽车的大规模应用和推广进度较慢，这主要是由于公众对甲醇燃料持有疑虑，且政策扶持力度不够，尤其是对甲醇燃料特性的理解缺乏科学性和客观性。李书福指出，实际上甲醇汽车与国家积极推广的纯电动汽车并不相悖，尤其是商用车领域，完全有可能成为甲醇汽车发展的突破口。过往的商用车辆分布较为分散，而今多由规模庞大的集团和物流企业负责城际快速运输业务。这些企业运营的车辆通常拥有固定的行驶路线和里程，从而能够有效解决甲醇燃料的加注与输送难题。

针对我国在车用甲醇燃料标准制定方面存在不足，这不利于甲醇汽车的普及推广，众多专家提出建议，亟需加速构建甲醇汽车的标准体系。比如，应迅速出台M100甲醇燃料及空气中甲醇浓度监测的国家标准。同时，还需注意防止国家与地方标准之间的不一致现象。（经济日报记者 杨忠阳）